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“提车宝”平台助力公共交通绿色出行

来源:中国科技财富 作者:史诗 2018年09月30日
[导读]  对于新能源汽车产业而言,2018年是一个关键节点,还将成为一个重要拐点

  对于新能源汽车产业而言,2018年是一个关键节点,还将成为一个重要拐点。在这一年里不仅要面对可能的补贴退坡,技术门槛提高,还将面对双积分政策的正式实施。将对新能源汽车产业的发展提出新的挑战和机遇。同时,新能源汽车消费市场正逐渐在打开,汽车金融及租赁服务将成为新能源汽车产业价值链中重要环节之一。

  2018年9月27日,由杭州臻越网络科技有限公司和杭州哥瑞卡汽车服务有限公司联合主办的“公共交通绿色出行发布会”在北京举行。

  国务院国资委代表、国务院发改委代表、建设部代表、华泰汽车集团副总裁、中国铁建公司代表、中国石化代表、中国汽车工程学会副秘书长闫建来、中国汽车工程学会汽车应用与服务分会秘书长徐念峰、浙江华誉网络信息服务中心,提车宝项目创始人汪河清、李墨等多家相关企业及十余家媒体共同就提车宝及新能源汽车产业的发展等问题展开讨论。

  创新是经济的源动力,但这个创新不应单是技术的创新,更应该是思维的创新和市场的创新,技术是创新的重要工具,但更重要的是用工具的人的创新。

  中国汽车工程学会副秘书长闫建来在致辞中称,“提车宝”结合市场新环境,不断创新,历时两年构建的新能源汽车平台逻辑,不是人云亦云的盲从复制和单纯的逐利,而是真正从社会资源、从消费者需求的角度去摸索、去创新,力图精确、动态地匹配资源的供需双方,实现资源的互补利用。

  “绿色”是当下中国经济发展的主旋律,“提车宝”的“绿色出行”包括两层含义,一是指“提车宝”推广的是新能源汽车,是一种绿色能源;二是指“提车宝”平台能实现消费模式从“自主型”转变为“助人型”,通过对社会资源的大数据匹配,实现社会资产的结构调整和提高资源的利用率,这才是绿色经济的核心概念。

  “共享经济”是互联网时代下一个落脚点,共享经济的核心就是分散程度越高,价值提升的速度就会越快。换句话说,共享经济最大的特点就是可以集合所有的分散集成最大的价值。因此,很小的企业可以创造很大的价值。

  闫建来认为,未来在中国很有可能大量出现C2C + B2C的混合模式。通过C2C模式来吸收更多的长尾供应,扩大规模;通过B2C模式则保证整个系统的稳定,增强核心竞争能力。譬如部分B2C模式可按时间维度进行部署,提供高峰时刻的供应保证;按空间维度进行部署,提供在核心区域的供应保证;甚至按客户维度进行部署,提供对服务有特殊要求的客户细分群体的供应保证;并加强在B端的控制与管理。这种模式相对较“重”,客观地说对企业的压力也很大,但这很有可能是正确的未来中国共享经济发展的方向,所以我们乐于去鼓励、支持、帮助更多的创新企业走这一条“重”而“稳”的路,求真务实,不激进、不盲从、不浮躁,踏踏实实地夯实基础,逐级而上。

  提车宝创始人汪河清首先分析了汽车“新四化”大势所趋。他称,由于更适合演变为高级智能移动终端,新能源汽车将迎来高速发展。汽车产业“新四化”,即电动化、网联化、智能化、共享化,已成为汽车行业公认的未来趋势,不具备“四化”特征便很有可能被淘汰。

  其次,提车宝以美国社区化理念作为定位推广新能源汽车,平台利用社区有限的人口数量的社会单位为基数,以血缘、地缘为纽带,建立客户与平台间的信任,以更贴近用户的方式,让老百姓了解及接受新能源汽车,现浙江省内已有5家门店投入运营并取得显著成效,门店涉及业务涵盖新能源汽车购买、租赁、汽车保险、车辆维护保养及代充电等业务全方位提高用户的用车体验。

  汪河清称,新能源汽车行业竞争将越来越激烈,大浪淘沙的过程已然开始。传统汽车的销售及高成本运营模式必将被社会所淘汰,而新型汽车企业未来立足需要三项条件:一、拥有核心的企业竞争力;二、选择或定制适销对路的产品;三、需更加贴近及拥有庞大客户群体。

  对于新能源汽车产业而言,2018年不仅是一个关键节点,还将成为另一个重要拐点。提车宝项目联合创始人李墨分析,新商业模式下的新能源汽车融资租赁、分时租赁及多种租赁方式的应用将助力新能源汽车推广的加速,这将有利于全行业的发展。同时,新的商业模式也带来了不可避免的洗牌效应,成为整合上中下游产业链的“城市交通解决方案提供者”,将逐渐替代传统燃油汽车制造与城市交通冗长复杂的利益链条。

  就目前许多城市开始限制燃油汽车的数量及出行频率,而新能源汽车核心电池尚未完全成熟,而贬值率远高于燃油汽车,消费者购买意愿相对较弱,所以新能源汽车租赁特征非常明显。李墨分析,租赁公司、经销商等都看好这块市场,进军汽车融资租赁、分时租赁及传统租赁模式,市场规模不断扩大。对于整车厂商来讲,多种租赁模式有利于缓解资金压力,节省资金成本,增加流动资本量,还有效地分摊技术及财务风险,进一步节约了经营成本。

  提车宝项目联合创始人李墨在谈到公共交通营运车时讲到,公共交通营运车应当是建立在对城市用户量和交通容率的充分了解和综合考虑基础上,配比相应数量的服务车辆,以最少的车辆满足最大程度的客户需求。而当下网约车无序涌入造成的最大问题在于没有充分考虑城市实际需求和其自身的配套服务能力,不是供需不平衡,而是供需不对称,有客无车和有车无客现象的同时存在清晰地证明了这一点。“高效公共服务的要点在于充分发掘社会剩余资源并进行再分配给刚性需求方,而不是创造冗余资源提供给非刚性需求方以形成经济链,”他如是说,“我们谈共享经济是用来解决问题的,而不是来增加社会负担的,提车宝想做的很简单,就是实现一辆营运车如何在有限的时间内服务更多的乘客。”

  在他看来,提车宝解决中国城市现今公共交通服务问题的方法就是建立一个能够充分发挥现有服务车辆的服务效率的平台,依托技术设备和数据算法为支撑,以最低的社会成本完成最高价值的社会服务。提车宝希望最终实现的就是建立结合了网约车和巡游出租车各自优势的服务模式。

  

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