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宝驾出行CEO李如彬:租赁经济不是共享经济

来源:中国科技财富 作者:陈杰 2018年01月25日
[导读]  

  中国的共享汽车行业已经迎来了全面爆发的重要阶段,无论是在市场规模、车辆规模、运营及技术能力,已经达到了国际领先水平。据同济大学新能源汽车产业化研究中心副主任吴小员介绍,2017年上半年国内共享汽车规模大约4万辆左右,其中新能源汽车占比高达95%,无论是总量还是新能源车辆占比,均远超了德国、美国的整体规模。而到2017年底,国内前30家规模领先的运营商投入的分时租赁电动汽车约8.9万辆,已超过此前上半年全国投入的数量。

  伴随着共享出行产业的爆发式发展,基于云计算、大数据的标准化服务及技术支持,SaaS、ERP系统服务服务也将为产业链运营商创造更大的价值。随着新技术的普及、消费习惯的培养以及文明理念的宣传,整个智能出行行业,包括共享汽车、共享单车、共享电动单车等产业的发展也将会越来规范。

  分享经济与共享经济有大不同

  纵观当前出行市场,滴滴出行、摩拜单车、Uber等产品和服务的快速兴起,使“分享经济”与“共享经济”成为非常流行的词语和话题。但是人们普遍对这两种模式难以区分,有相当一部分人认为分享经济和共享经济是一回事,其实不然。对于这种混淆,同济大学经济与管理学院副教授张鑫表示“分享”和“共享”一字之差大不同,分享经济和共享经济把两者区分不仅是理论必要,而且具有现实意义和指导意义。

  张教授表示,“分享经济”与“共享经济”的相同之处在于它们都是将所有权与使用权剥离,并通过出让使用权或提供服务获得收益。不同之处在于分享经济是互联网时代出现的一种新型租赁经济模式,是“互联网+”经济,它只是赋予传统租赁业新的经营方式,扩大了市场,并没有从根本上改变租赁业的商业模式及其盈利模式,仍然属于租赁经济的范畴。比如摩拜、ofo等共享单车,这种所有权和使用权都具有排他性,不能由不同经济主体同时拥有,也就不能实现真正意义上的“共享经济”。

  而共享经济其实是平台经济。首先这种模式在产权上同样实现了所有权与使用权的分离。其次这种模式具有完全不同的营运方式,通过向分享经济的商家提供平台服务获取收益。最后从资源利用率可持续发展角度看,共享经济模式不但可以对大量分散、零碎、闲置、过剩或新增的资源充分利用,还能够通过创新商业模式,对传统行业甚至周边行业产生挤出效应乃至颠覆效应。

  1月20日-21日,一年一度的中国电动汽车百人会论坛在北京召开,作为国内领先的智能移动自驾共享出行平台,宝驾出行创始人兼CEO李如彬受邀参会,并针对智能交通共享出行的发展进行了主题分享。

  

  李如彬表示,共享经济的平台模式核心竞争力在于资源和资产的挖掘和整合。宝驾出行搭建的共享汽车分时租赁共享经济平台,聚合多品牌共享汽车运营商的车辆资源进行充分组合和利用,平台化运作提高车辆资源的使用效率,并以技术优势从平台基础建设的角度,为各品牌运营车辆提供技术服务,满足消费者多样化的用车出行需求,科学实现共建、共享、共赢的共享经济战略规划。

  让共享汽车商家拥抱更多共享经济平台

  随着电子商务、O2O平台的高速发展,共享汽车商家在面临着很大压力的同时,也产生了很大的向互联网分销渠道平台靠拢的动力。这个过程分为两个阶段:第一阶段是美团、点评等企业为代表的时代,通过大平台向商家导流,此时商家和互联网链接通过客户端建立联系,其内部是否拥有专业、完备的管理系统不是关键,商家可以通过平台方提供的后台或APP可以承接服务定单,但随着整个行业竞争加剧及对效率进一步追求,平台和商家之间希望能够互联互通,以实现高效快捷的业务分销。

  进入第二个阶段后,平台方真正落实O2O战略,打通商家业务流程,行业产生需求,必须面向实现共享汽车商家内部的信息系统专业化建设。宝驾出行在2016年推出的SaaS云服务与ERP产品,从SaaS云服务、ERP系统服务、大数据服务、到平台流量服务,向产业链合作伙伴带来更多发展动力,既是共享汽车商家提升其内部运营效率的有效工具,同时也是线下用户模式真正拥抱互联网分销渠道平台必须完成的基础设施建设。

  李如彬表示,宝驾云服务平台以帮助共享汽车商家拥抱更多共享经济平台为己任。宝驾出行依靠智能创新技术优势和对智能出行领域的专注力,致力于推动行业规范化和资源共享,打造一个全国互通的共享汽车高效运营生态环境,链接行业上中下游服务商,向各分时租赁运营商与广大消费者提供多边化、多元化的全方位服务。

  李如彬表示,宝驾云服务本身就是智能出行共享经济平台。以帮助共享汽车商家拥抱更多共享经济平台为己任。

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